Титанік

Титанік є одним з найвідоміших кораблів. Але історія його вкрай трагічна. На момент введення в дію це було найбільше судно в світі, з водотоннажністю в 52 тисячі тонн. Але в перший же свій рейс, в ніч з 14 на 15 квітня 1912 року «Титанік» зазнав катастрофу. Причиною стало зіткнення з айсбергом в північних водах Атлантики.

Корабель отримав великі пробоїни і швидко затонув, переломившись навпіл. В ході катастрофи загинуло тисячі чотиреста дев’яносто шість чоловік, вдалося врятуватися лише 712 пасажирам. Їх підібрав опинився неподалік пароплав «Карпатія». Уламки корабля занурилися на глибину в 3750 метрів. Їх виявили лише в 1985 році. Наступні експедиції підняли з дня безліч предметів зі знаменитого корабля.

Про трагедію «Титаніка» було і написано чимало, і знято кілька фільмів. Перший, документальний, вийшов вже в травні 1912 року. А найзнаменитіша стрічка про «Титаніку», знята Джеймсом Кемероном в 1997 році, 13 років залишалася найбільш касовою в історії кінематографа. Трагедія виявилася нехай і не найбільшої на море, але найбільш вражаючою.

Здавалося, що людина за допомогою сучасного судна підкорив океани, і настає нова ера. Але природа і не думала здаватися. Сьогодні історія «Титаніка», в тому числі і завдяки кінематографу, обросла численними міфами. Їх ми і спробуємо розвінчати.

Титанік

Титанік вважали непотоплюваним кораблем.

Цей міф з’явився вже в наш час. У фільмі Кемерона мати героїні, милуючись лайнером в Саутгемптоні, називає його непотоплюваним. Історики кажуть, що поява такого міфу цілком виправдано, адже він дозволяє народитися відмінною історії про катастрофу непотоплюваного корабля. Сталося те, у що ніхто не вірив. Видається логічним, що Бог вирішив покарати самовпевненого людини. Сама компанія White Star Line, яка володіла кораблем, ніколи публічно не робила подібних заяв. Є три галузевих видання, в яких корабель ще до його загибелі називався «практично непотоплюваним», але немає ніяких доказів, що так вважало на той момент громадську думку. У рекламній продукції компанії особливий акцент робився на безпеки «Титаніка» і «Олімпіка», запевняє, що вони створені так, щоб знизити ризики затоплення. Однак подібні якості були і у інших лайнерів такого ж класу. Перші ж твердження, що «Титанік» вважався непотоплюваним, з’явилися в газеті The New York Times 16 квітня 1912 року. Це сталося на наступний день після трагедії. Експерти заявили, що раніше вважали корабель непотоплюваним, цей коментар був тут же розтиражовано, дозволивши народитися з цим міфом.

Титанік був найзнаменитішим кораблем свого часу.

На момент катастрофи судна кінематограф існував ось уже 15 років. Про трагедію багато говорили в новинних роликах, що демонструвалися в кінотеатрах, ось тільки кадрів самого корабля залишилося небагато. Справа в тому, що до моменту краху сам «Титанік» особливого інтересу для журналістів не уявляв. Слава дісталася повного аналогу цього судна, «Олімпіку». Він був створений раніше і перший рейс із Саутгемптона до Нью-Йорка зробив ще в 1911 році. Тоді лайнером командував той же капітан, що потім і «Титаніком». Та й маршрут був точно таким же. Судно не відрізнялося і числом рятувальних шлюпок. А щоб показати, яким же був «Титанік», в новинах просто показували види його брата-близнюка, «Олімпіка».

Оркестр на «Титаніку» грав музику, навіть коли корабель тонув.

У багатьох фільмах про Титаніку показана цікава ситуація – оркестр продовжує грати навіть в момент, коли все навколо панікують і шукають шляхи до порятунку. Така сцена покликана показати, що музиканти працювали для бадьорості пасажирів. Останнім же виконаним твором, нібито, став церковний гімн «Ближче, Господь, до тебе». Але самі музиканти підтвердити цей міф не зможуть – всі вони загинули. Зате завдяки такому міфу з них зробили героїв. Очевидці катастрофи дійсно чули, що на палубі грала музика, але є сумніви про останню виконаної композиції.Хтось чув регтайм, а інші – звичайну популярну музику. А той пасажир, який і розповів про останню мелодії оркестру, опинився в рятувальній шлюпці ще задовго до загибелі судна. Так що він просто не міг знати правди. Але церковний гімн виявився настільки емоційним варіантом, що відмінно підходить, як основа для романтичної історії. Коли Джеймс Кемерон на зйомках свого фільму консультувався з фахівцями, він звернув увагу на сцену з музикантами в фільмі «Незабутня ніч» ( «Загибель Титаніка») ще 1958 року. Вона так сподобалася режисерові, що він просто скопіював сцену в свій фільм, зробивши її частиною історії.

Капітан Сміт був героєм.

Як провів свої останні години капітан «Титаніка», практично невідомо. Сьогодні його вважають героєм, який відмовився залишати своє терпить лихо судно. Але ж кажуть, що капітан не послухав попередженням про айсберги на шляху судна, не знизив швидкість корабля. Він вчасно не віддав наказ про евакуацію, через що багато пасажирів не розуміли істинної картини того, що відбувається. Та й плану порятунку Сміт не створив, не займаючись і спуском рятувальних шлюпок. Ніхто краще за нього не знав, скільки всього було чоловік на борту і скільки місць було в човнах. Але Сміт допустив, що шлюпки відправлялися в повному обсязі заповнені. Так що нічого героїчного в його поведінці не було. Перша шлюпка відчалила в тиху безвітряну погоду з 27 пасажирами при місткості в 65. Багато шлюпки йшли напівпорожніми, так і не повернувшись назад, щоб врятувати що залишилися. А адже Сміту навіть зводили пам’ятники. Саме капітан і несе відповідальність за всю неякісну роботу служб порятунку на кораблі. У фатальну ніч присутність Сміта на судні взагалі не відчувалося. Цілком ймовірно, він отримав психологічну травму, розуміючи, що врятуються не всі. Сумбурність мислення Сміта в критичний момент проявляється хоча б у тому, що він переплутав дизайн «Титаніка» і «Олімпіка». Капітал наказав спускати шлюпки з тієї палуби, які розташовувалася на кораблі-близнюка.

Капітан Сміт врятував дитину.

Є міф про те, як капітан Сміт разом з дитиною підплив до шлюпки і передав малюка. Потім він побажав врятувалися удачі і відправився назад до потопаючого судна. Але це – гарний міф. Капітана в останній раз бачили на містку. Щоб було з ним далі – ніхто не знає.

У момент катастрофи капітан був п’яний.

Напередодні катастрофи капітан дійсно брав участь у вечері в його честь, влаштованому родиною Уайднер. Але Сміт в море ніколи не пив, цей випадок не був винятком. Самі учасники тієї вечері підтверджують, що капітан до алкоголю не доторкнувся. Він викурив пару сигар і пішов з ресторану о 10 годині вечора.

Капітану Сміт мав знизити швидкість в небезпечних водах.

Він повинен був зробити це, якщо б існувала очевидна загроза кораблю, у вигляді великих і небезпечних шматків льоду в воді. До цієї аварії капітани пасажирських кораблів при ясній погоді швидкість не знижували, поки поруч не помічали крижин. Це підтвердили інші керуючі пасажирськими трансатлантичними лайнерами в ході розслідування. Капітан Сміт після отримання попередження про айсберги змінив курс і пішов на південь від, прагнучи зменшити ризик. Його рішення виглядає професійним.

Капітан Сміт проігнорував повідомлення про айсберги.

Реакція капітана на попередження була вкрай професійної. Він змінив курс і віддав наказ дивиться вперед шукати лід. Сміт вибрав більш безпечний Південний шлях. Але надійшла інформація, що айсберги були і тут. Тоді він вибрав ще довший шлях, ще південніше. Там вже айсбергів взагалі раніше не бачили. Але і в цій ситуації капітан наказав шукати лід попереду по курсу.

Команда вела себе непрофесійно.

Цей міф доводить факт неповного заповнення перших шлюпок. Насправді пасажири відчували, що знаходяться на самому надійному в світі кораблі. Вони вважали, що відбуваються навчання.Хто ж захоче проміняти величезний, теплий і світлий лайнер на тісну дерев’яну човен? Команда ж не знала, скільки часу відведено кораблю, ось і відправляла, кого могла. Коли ж небезпека стала очевидною, шлюпки доводилося відправляти переповненими. Та й у критичній ситуації від помилок був ніхто не застрахований. Такі лайнери ніколи раніше не тонули. Моряки, побоюючись величезної воронки, намагалися не повертатися на шлюпках. І їх можна зрозуміти, враховуючи натовп людей у ​​воді і стрибають зверху, що могло перевернути човен.

Президент компанії, що побудувала Титанік, боягузливо з нього втік.

Якщо є герої, то повинні бути і негідники. Таким представляють Брюса Ісмея. Вважається, що він в поспіху в першій же шлюпці покинув потопаючий корабель, тоді як навколо тонули жінки і діти. Є історії про те, як саме Ісмей змусив капітана йти на максимальній швидкості. Але в 1912 році було проведено розслідування, від Великобританії його вів лорд Мерсі. Він зробив висновки, що Ісмей, навпаки, допоміг багатьом пасажирам зайняти місця в шлюпці. Сам же він відправився в останній човні. Але тема зради виявилася занадто кінематографічною, щоб її можна було проігнорувати. А витоки цієї історії беруть початок від великого медіа-магната Вільяма Рендольфа Херста. Він посварився з Ісмея задовго до краху “Титаніка”. Промисловець не хотів говорити з пресою з приводу краху одного з своїх кораблів. І журналісти Херста оголосили проти нього справжнісіньку війну. Коли публікували список пасажирів, що вижили, особливо виділяли ім’я власника компанії. Газети приводили спогади людей, які бачили Ісмея в першій рятувальній службі, інші свідки розповідали, що він вимагав від команди відвезти його в безпечне місце.

У 1943 році своя версія «Титаніка» з’явилася і у фашистській Німеччині.

Цей фільм особисто курирував міністр пропаганди Йозеф Геббельс. Ісмея показали, як авторитарного єврея-бізнесмена, він змусив сміливого капіталу-тевтонців розігнати лайнер в небезпечній зоні, знехтувавши попередження. І у фільмі 1958 року «Незабутня ніч» Ісмей теж показаний лиходієм. При зйомках фільму Кемерона режисерові розповіли правду, але він вирішив не переробляти сценарій, щоб не обманювати очікування глядачів. І знову Ісмей показаний лиходієм, який гнав корабель вперед, змушуючи його раніше прибути в Нью-Йорк в рекламних цілях. У будь-якому випадку бізнесмен не зміг винести цькування і пішов з компанії White Star в 1913 році. Про трагедію Ісмея навіть була написана книга, в ній він показаний простим людиною, який потрапив у скрутне становище. Бізнесмен емоційно виявився не готовий до того, що трапилося. У момент катастрофи він виявився в замішанні, що змусило і інших зволікати. «Супер-капітаном» Ісмей не був і наказів не віддавав, він і сам і не підозрював, що у нього на кораблі був якийсь особливий статус і не думав їм користуватися.

Титанік

Пасажирів третього класу до останнього часу не випускали нагору.

У фільмі Кемерона показано, як пасажирів з найдешевшими квитками не випускали назовні, щоб вони не заважали більш заможним людям зануритися в шлюпки. Ось тільки немає ніяких документальних доказів цього емоційного міфу. Пасажири третього класу дійсно відділялися від інших огорожами. Але це було потрібно не заради особливого порядку евакуації при корабельній аварії, а виключно заради імміграційних законів Америки. Цей захід дозволяла запобігти поширенню вірусних інфекцій. Перед прибуттям на Манхеттен «Титанік» мав зупинитися на острові Елліс, де всі звичайні пасажири пройшли б медогляд і оформлення документів. А їхали в третьому класі ті бідняки, хто хотів почати нове життя в Америці. В основному це були італійці, голландці, росіяни, вірмени, китайці і скандинави. У пасажирів кожного класу був свій вихід на окремі палуби до перебували там шлюпок. Ось тільки на палубі третього класу таких човнів якраз і не було.От і доводилося бідним пасажирам пробиратися через лабіринти сходів і коридорів, щоб піднятися наверх. Так що у людей на перших двох палубах спочатку була перевага. Розслідування показали, що стюарди спершу перекрили деякі проходи, чекаючи вказівок начальства. Але після спуску більшості шлюпок проходи були відкриті. При цьому самі пасажири третього класу з небажанням покидали «Титанік», не бажаючи розлучатися з багажем. Адже це було, по суті, все їхнє майно. Про навмисному обмеження і мови не могло бути, швидше за все, був якийсь недогляд, викликаний сліпим підпорядкуванням інструкцій. Ось тільки результат виявився трагічним. В ході розслідування же ніхто з пасажирів третього класу свідчень не давав, цих людей представляв адвокат Харбінсон. Він і заявив про обмеження пересування своїх підопічних, породивши цей міф. На жаль, клас пасажирів зіграв свою роль. З володарів найдешевших місць вижила лише третина.

Титанік перевозив скарб золота.

Часто говорять про скарби «Титаніка», однак в даному випадку мова все ж йде не про золото. На борту було багато багатих пасажирів, мільйонерів і колекціонерів. Вартість антикваріату, діамантів, дорогих картин і золота становить за нинішніми цінами близько 250 мільйонів доларів. Вони залишилися в сейфах і каютах корабля. З тих пір на «Титаніку» побували автоматичні експедиції, які підняли частини предметів. А ось потрапити в сейфи роботам не вдалося – надто товстий шар мулу завадив відкритися. До того ж є чутки, що перед зануренням, користуючись панікою, деякі пасажири і члени команди відкрито займалися пограбуванням. Так що на борту скарбу, у вигляді численних злитків золота, немає, мова варто вести про цінні речі. Але піднімати їх з такої глибини чи невигідно, а чи то технічно неможливо. Залишається нам дивитися на скарби «Титаніка» за допомогою фотографій і відеозйомки.

Титанік був проклятий з-за єгипетської мумії, що знаходиться у нього на борту.

Деякі очевидці згадують, що за кілька хвилин до катастрофи капітана бачили поруч з ящиком, який перевозив мумію стародавньої єгипетської віщунки. І Сміт відразу після цього почав вести себе дуже дивно. Мумію віз в Америку лорд Кентервіль, зважаючи на особливу цінності цей вантаж лежав не в трюмі, а на капітанському містку. На користь версії про помутніння свідомості капітана в критичний момент говорять чутки про прокляття фараонів і низці загадкових смертей тих, хто посмів вторгнутися в стародавні поховання. Насправді в ході плавання відомий спірітуаліст Вільям Стід на званому обіді розповів історію про жриці Амон-Ра, яка перебувала на огляді в Британському музеї Лондона. Ця історія вразила пасажирів. А пізніше її журналісти з жовтої преси роздули, аж надто добре поєднувалися прокляття і загибель корабля. Так і з’явився міф про знаходження мумії на «Титаніку». Насправді вона зберігається все в тому ж місці в Лондоні.

Титанік потонув через проклятого діаманта.

За легендами разом з мумією на кораблі знаходився рідкісний блакитний діамант Хоупа. Історія цього каменю походить з XVII століття, коли він потрапив з Індії до двору французького корабля. За Людовіка XV діамант знаходився на королівській підвісці ордена Золотого Руна, потім він перейшов до Марії-Антуанетти. У 1792 році камінь був викрадений, а в 1839 році його придбав Генрі Хоуп. Діамант вважається проклятим, так як з його появою в Європі почала чума. Колишня власниця, Марія-Антуанетта, закінчила життя на ешафоті, її подруга, яка володіла каменем після смерті королеви, також була убита. Син Хоупа був отруєний, а онук збанкрутував. Прихильники цієї легенди говорять, що діамант знаходився на борту корабля, його перевозила якась подружня пара. І камінь вбив і їх, як і інших пасажирів. Ось тільки цей міф легко розвінчати – діамант зберігається в Музеї природної історії при Смітсонівському університеті ще з 1958 року. На той момент з «Титаніка» ще нічого не піднімали, так що «проклятого» каменю там просто не було.

Піднімати цінності з Титаніка немає сенсу.

З моменту виявлення «Титаніка» до нього було направлено понад шість експедицій. Спершу у дослідників не було прав на підйом цінних предметів, але потім французи і американці отримали юридичні дозволу робити це. Всього компанія RMS Titanic витратила на дослідження більше 11 мільйонів доларів, з корабля було піднято більше шести тисяч предметів. Їх загальна вартість склала понад 110 мільйонів. Правда, колекції діамантів, єгипетська мумія і цінний палітурка рукописи Омара Хайяма так і не були знайдені. У будь-якому випадку експедиції фінансово окупилися, а ми отримали можливість милуватися предметами з легендарного корабля через сто років після його загибелі.

врятувалися пасажирів з «Титаніка» знайшли недавно на айсбергу.

У вересні 1990 року прозвучала цікава новина. Траулер в північній Атлантиці зняв з айсберга молоду дівчину. Вона назвалася Вінні Коутс, пасажиркою «Титаніка». Відомо, що айсберги дрейфують на південь, завдяки Лабрадорської течією. Однак крижана брила, яка зіткнулася з «Титаніком», повинна була розтанути через 3-5 днів. Сумнівно, щоб такий айсберг плавав більше сотні років. Прихильники міфу говорять про тимчасові провали, але це вже з області фантастики і довести вже ніяк не вийде. Та й сама Вінні Коутс значиться серед тих, хто врятувався пасажирів. Її подальше життя загадкою була – все життя жінка прожила в Нью-Джерсі, вважаючи за краще не згадувати про ту трагедію. Вона померла в 1960 році, є свідчення її смерті.

При будівництві «Титаніка» в нього був замурований робочий.

Кажуть, що судно будували так швидко, що між корпусами заживо замурували одного, а то й кількох робітників. І вони періодично постукували звідти, подаючи сигнали. Але цю історію ніщо не підтверджує, вона залишається легендою без фактичного матеріалу. Стуки ж могли проявлятися через перевірки. Експерти всередині корпусу, перевіряючи надійність заклепок, били по ним. А робітники, які стоять зовні, чули ці звуки, використовуючи для створення страшилок для молодих і довірливих учнів.

В «Титаніку» був закладений код Антихриста.

Кажуть, що серійний номер корабля був 390904. Є легенда, що деякі будівельники корабля вклали в це число таємне послання, антицерковное. Написані на папері цифри, відображені в дзеркалі, складуться в слова «No Pope» або ж «Ні Папи». Так ірландські протестанти могли протестувати проти католицької церкви. Бог же вирішив покарати таке судно, потопивши його в першому ж рейсі. Ось тільки немає ніяких доказів про прив’язку цього числа до корабля. Бортовий номер його був 401, а реєстраційний номер ради з торгівлі – 131428. Документального підтвердження загадкового номера не існує.

Судновласники замість «Титаніка» пустили «Олімпік», подстроив крах.

Цей міф є черговою теорією змови. Не секрет, що White Star Line мала незавидне фінансове становище. Ще в 1911 році «Олімпік» зіткнувся з англійським крейсером. Однак отримані пошкодження були настільки незначні, що на відшкодування не тягнули. Було потрібно, щоб судно потрапило в більшу аварію. Господарі вирішили піддати його зіткнення з айсбергом, вважаючи, що надійний корабель не потоне. Кормові листи з назвою судна, предмети інтер’єру були замінені, щоб ніхто не побачив підміни. Однак ця теорія легко розвінчується. Багато пасажирів «Титаніка» раніше вже плавали на «Олімпіку» і могли б зрозуміти, де вони знаходяться. Кораблі мали значні відмінності, і переробка зайняла б багато часу, залишивши чимало свідків. Очевидці згадують, як сильно пах фарбою новий корабель. Та й простий пошкодженого судна був би власникам просто невигідний. Та й коли з пароплава підняли деталі, на них виявився будівельний номер 401, що належав «Титаніку». У «Олімпіка» був номер 400. Так що немає ніяких сумнівів, що ж за корабель потрапив в аварію.

Титанік

Ще до зіткнення з айсбергом на «Титаніку» виникла пожежа.

Деякі експерти відстоюють таку теорію. На їхню думку пожежа виникла ще 2 квітня в шостому трюмі. Загасити його не вдалося. Тоді капітан судна вирішив якомога швидше плисти в Нью-Йорк, там без паніки висадити пасажирів і тоді вже почати гасити вогонь. Саме цим і можна пояснити високу швидкість судна вночі, коли великий був ризик зіткнутися з айсбергом. Капітан просто розумів, що корабель може вибухнути, чи не діставшись до Америки. У цих умовах попередження про кригу в цих водах вже не мали значення. Але пожежа могла деформувати перегородку, яка і пропустила воду з пошкодженого 6-го відсіку. Про це в своїх свідченнях говорили кочегари. Однак і в даному випадку можна говорити про теорію змови, мало чим підтвердженої. У будь-якому разі не пожежа стала причиною аварії судна.

«Титанік» затонув не від айсберга, а від торпеди з німецького підводного човна.

І в даному випадку метою такої атаки могло б стати отримання страховки. Якби торпеда пошкодила б корпус, це б помітили, як члени екіпажу, так і пасажири. До того ж в той момент субмарини ще не володіли такою автономністю, щоб виходити в океан. Та й потужність торпед була невелика, їх явно знадобилося б кілька. Серія вибухів явно відрізнялася б від звуків зіткнення з малорухливим перешкодою. Та й потрапити вночі в швидкісну мета для підводників на кшталт вищого пілотажу, а адже в 1912 році у них просто не було такого досвіду.

«Титанік» не зменшував швидкості, так як гнався за рекордом за часом.

У 1907 році судно «Мавританія» отримало престижний приз – «Блакитна стрічка Атлантики» за найшвидше перетин океану. Заснувала премію компанія «Кунарда Лайн», головний конкурент «Уайт Стар Лайн», вона ж і володіла кораблем-рекордсменом. Вважається, що Брюс Ісмей підбивав капітана «нестися на всіх парах», щоб прибути на день раніше, ніж треба і отримати почесний приз. Цим і пояснюється висока швидкість судна в небезпечному районі. Однак міф легко спростувати – «Титанік» фізично не міг досягти тієї швидкості в 26 вузлів, яку показала «Мавританія». До речі, рекорд протримався аж до 1929 року.

Капітан міг відкрити водонепроникні перегородки і затопити «Титанік» більш рівномірно.

До сих пір ведеться чимало суперечок про те, чи можна було врятувати «Титанік» або як реально було продовжити час його життя. Капітана звинувачують, що він не відкрив перегородки. В результаті судно пішло носом під воду. Чи справді можна було створити відстрочку і врятувати життя сотень людей? За допомогою морського конструктора дослідниками був зроблений точний макет Титаніка в масштабі 1 до 100. Розмір судна, його водотоннажність було пропорційні зменшеної копії. А водонепроникні перегородки зробили прозорими. Пропорційно зменшили і обсяг вливаємо через пробоїну води. Спершу був відтворений реальний сценарій, що трапився в 1912 році. Вода потрапила в носові трюми, подолавши системи захисту від затоплення. Ніс, як і з реальним кораблем, виявився затоплений, потягнувши за два з половиною години корабель на дно. Модель пішла носом вниз, як і справжній «Титанік». Якби капітан відкрив герметичні перегородки, то вода кинулася б і в корму. Отже, ніс вниз не пішов би, а судно, здавалося б, повинно було тонути рівномірно. Цей експеримент виконали з моделлю. Вода залила останній паровий котел, і «Титанік» повністю залишився знеструмленим. Люди на нижній палубі виявилися б в непроглядній пітьмі. Хаос почався б на півтори години раніше, ніж в реальності. Через переміщення тонн води корабель почав би кренитися на борт, втрачаючи стійкість. Під таким кутом шлюпки не можна було б спускати. У підсумку модель затонула на півгодини раніше, ніж в першому випадку. Так стало ясно, що капітан прийняв вірне рішення, що дозволило врятуватися десяткам людей.

Загибель Титаніка – найбільша катастрофа на море.

У списку найбільших морських катастроф загибель «Титаніка» не входить навіть до десятки. У 1912 році загинуло 1496 чоловік.Рекордом ж є загибель німецького корабля «Гойя» в 1945 році, його потопила радянський підводний човен. Тоді загинуло близько 7 тисяч осіб. Та й у мирний час ще більш трагічною, ніж «Титанік», стала трагедія пасажирського порома «Донья Пас» в 1987 році. Жертвами стало 4375 пасажирів.

На «Титаніку» загинули в основному пасажири третього класу.

І кількісно, ​​і в процентному співвідношенні найбільші жертви припали навіть не на пасажирів, а на членів команди. Одні до останнього допомагали евакуації, інші підтримували тиск пара для роботи насосів і вироблення електрики. З тисячі чотиреста дев’яносто-шість жертв майже половина, 686 осіб – команда «Титаніка». Пасажирів третього класу потонуло 527 осіб. Навіть в першому і в другому класі в процентному співвідношенні загинуло чимало – 36% і 57% відповідно.

Всі інженери «Титаніка» загинули, перебуваючи в машинному відділенні.

Інженери знаходилися там, поки їх не звільнили від своїх обов’язків за наказом керівництва. Частина все ж залишилася на своїй посаді. Піднявшись на верхню палубу, інженери побачили, що шлюпки майже всі спущені, на інші ж вантажаться пасажири третього класу, в основному жінчині і діти. Фахівців бачили на шлюпкової палубі свідки. Але з 36 інженерів врятуватися не вдалося нікому.

Всі жертви «Титаніка» потонули.

Багато з пасажирів, не маючи можливості зайняти місце в шлюпці, стрибали у воду. Після занурення «Титаніка» їм вдалося залишитися на поверхні, але було дуже холодно. Сотні людей стали жертвами переохолодження.

Трагедія трапилася через помилку рульового, який крутнув штурвал в протилежну сторону.

У 1990-х вийшла книга Луїзи Паттен, яка, нібито, була онукою другого помічника капітана, Чарльза Лайтоллера. Вона розповідає, що айсберг був помічений дивиться вперед. Офіцер дали команду «Право на борт!». На парових судах команда «на кермо» виконується в ту сторону, яка і озвучена. Але в Північній Атлантиці в той час команди ставилися до румпелем, його треба було повертати в іншу сторону. Саме це і мали на увазі старші офіцери, які починали служити на вітрильниках. Запанікував рульової Хітченс крутнув штурвал вправо, і «Титанік» налетів на айсберг. Але якби корабель дійсно навалився б на брилу, була б велика пробоїна, а не пропороти частина корпусу. Та й пасажири практично не відчули зіткнення. Дивиться вперед теж стверджували, що лайнер повернув на два румба вліво. Так що ця історія є лише приводом для випуску сенсаційної книги.

Судно могло маневром уникнути зіткнення.

Айсберг був виявлений за 37 секунд до зіткнення, в цей момент швидкість «Титаніка» становила 21 вузол. Уникнути фатальною зустрічі було вже не можна.

Судно повинне було маневром уникнути зіткнення.

Конструктор корабля, Едуард Уайлдінг, переконаний, що якби «Титанік» врізався носом в айсберг, то залишився б на плаву. Жахливий удар зніс би перші 30 метрів корабля, всіх, хто був би там, чекала смерть. Мнеться ніс послужив би амортизатором, удар відчули б все на «Титаніку». Щось подібне якраз і сталося з «Аризоною». Але звинувачувати в неправильному маневрі офіцерів не можна, ніхто не міг знати, що станеться далі. Та й лобове зіткнення могло б виявитися не настільки ідеальним, як прорахував конструктор. Ніхто не знає, якою була підводна частина айсберга. Адже його форма зовсім не правильна. Якби верхня частина корабля була б пошкоджена на два відсіки, то підводний лід міг би знести куди більше.

Катастрофа трапилася, бо на «Титаніку» не було біноклів.

Вважається, що за допомогою таких оптичних приладів дивиться вперед могли б раніше помітити айсберг. Насправді біноклі потрібні для більш детального розгляду того, що вже видно неозброєним оком. Айсберг з їх допомогою було б складніше виявити через обмеження кута огляду.Не можуть же люди всю ніч стояти з біноклем в руках і крутити головою! Та й в ті часи використання біноклів дивиться вперед не передбачалася, вони були у морських офіцерів, які і ідентифікували помічений об’єкт.

Побачивши айсберга перший помічник дав команду «Повний назад».

Цей міф стверджує, що наказ був виконаний, що погіршило маневреність судна. Більш ймовірно, що Вільям Мердок дав наказ «Стоп машина». Про це говорять свідчення старшого кочегара. У будь-якому випадку наказ був даний пізно, і його виконання вже ніяк не впливало на маневреність «Титаніка». Та й виконання команди «Повний назад» після «Повний вперед» призвело б до сильної тремтіння судна, яка б усіх розбудила.

Руль «Титаніка» був малий для корабля таких розмірів.

У фільмі Кемерона це є однією з причин повільного повороту судна. Насправді йому на маневреність скаржитися не доводилося. Це доводиться тим, що відразу після зіткнення, поки айсберг пропливав уздовж корпусу, корми змогла повернути абсолютно в інший бік. Це дозволило уникнути ще одного удару в корпус. Та й кермо на судні був точно такий же, як і на «Олімпіку». Капітан же цього корабля в роки Першої світової війни вважав його самим маневреним з усіх, якими він керував. Завдяки цьому «Олімпік» зумів стати єдиним пасажирським судном, потоп в тій війні підводний човен.

Титанік зіткнувся з «темним» айсбергом.

Комісія, що розслідувала катастрофу, припустила, що айсберг міг бути «чорним» через свого недавнього перевороту. Це і не дозволило його вночі вчасно побачити. Впередсмотрящий заявив, що з димки раптом з’явилася темна маса, біла верхівка якої стала видна тільки поблизу. Але поблизу айсберг здався білим, про це заявив керманич. Вдень він дійсно виглядав би світлим. Але в безмісячну ніч не було чому відбиватися від поверхні, тому айсберги і виглядали темними. Насправді ж вони були цілком звичайними.

Титанік загинув через людський фактор.

Дослідники намагаються знайти якусь причину катастрофи, звинувачуючи в цьому чи конструкторів, а чи капітана. Насправді фатально склалися багато фактів. Того року була вкрай холодна зима, через що айсберги стали забиратися далі південних судноплавних шляхів. Безмісячної вночі стояв повний штиль, що завадило виявити лід. До того ж через оптичних ілюзій айсбергу вдалося близько підібратися до корабля. Та й в результаті зіткнення було пошкоджено рівно на один відсік більше, ніж з запасом планували конструктори. По одинці всі ці фактори не смертельні, але, склавшись воєдино, підписали «Титаніку» смертний вирок.

Титанік на дні добре зберігся.

Дослідники знайшли затонулий корабель і ретельно його вивчили. За сто років його стан сильно погіршився. Палуби А взагалі більше немає. Вона склалася разом з В і С. Отже, решта ось-ось впадуть до самих котелень. Багато приміщень неможливо знайти, або вони сильно постраждали. Так, особиста прогулянкова палуба для найбагатших пасажирів зникла під уламками палуби А. В районі Парадній сходи повинні були сильно постраждати все палуби, Залу для прийомів і Обіднього салону в колишньому вигляді вже немає.

На «Титаніку» було недостатнє число шлюпок.

Насправді треба просто згадати норми того часу. У перевіряючих не було претензій до корабля в частині його безпеки. Міністерство торгівлі, що давало дозвіл на плавання, вимагав 16 шлюпок від корабля такого класу, їх же було 20. І закони не були застарілими – тоді здавалося, що на досконалих лайнерах рятувальні човни взагалі не потрібні. Достатнього числа шлюпок не було не тільки на «Титаніку», а й на «Олімпіку», «Лузітанія», «Мавританії», німецьких і американських аналогічних кораблях. І все це відповідало нормам.

Якби перебирання були вище, «Титанік» зміг би втриматися на плаву.

Це твердження повторюється з разу в раз в документальних фільмах.Ось тільки дослідники забувають той простий факт, що затоплювалися навіть не 5, а 6 відсіків. Надходила вода в четверту котельню знизу, а не зверху. Конструктор судна, Едуард Уайлдінг підтвердив, що в разі затоплення четвертої котельні судно не врятували б ніякі підвищення перегородок.

Титанік

Четверта труба «Титаніка» була фальшивою.

Четверта труба дійсно не була такою функціональною, як інші. Її побудували заради підтримки загального балансу і дизайну. Вона не використовувалася для відводу з топок котлів диму або газів. Проте не варто її вважати марною. За допомогою такої труби забезпечувалася вентиляція машинного відділення. Там працювали парові машини і турбіни. Через цю трубу виходив дим з курильної кімнати першого класу, і здійснювалося провітрювання кухні. Так що якийсь дим з неї виходив, але він був явно менш помітним, ніж з трьох інших труб. А щоб побачити, що це було дійсно так, можна розглянути реальні фотографії «Олімпіка», де четверта труба чітко димить. А спростовувати міфи, що в ній перевозилися секретні вантажі або домашні тварини і сенсу немає, зважаючи на повну безглуздість такого твердження.

Add a Comment