Самі незвичайні залізні дороги

Самі незвичайні залізні дороги

Байкало-амурська магістраль, Росія.

красиві ділянкою БАМу, мабуть, є обхід Северомуйський тунелю. Для підйому на Ангараканскій перевал необхідно подолати крутий ухил. Для цього лінія залізниці буквально в’ється вузлами по схилах гір, піднімаючись до вершини серпантином. Звичайна дорога займає 22 кілометри, але поїзд долає цілих 57, піднімаючись і опускаючись знову вниз на півкілометра. На обході можна розглянути кілька цікавих інженерних творінь. Найвідомішим з них є “Чортів міст”. Це височенна естакада на двоярусних опорах розташовується над руслом Ітикіта. Міст при цьому зігнутий і розташовується в підйомі. Кажуть, що при проходженні через нього важких поїздів, “Чортів міст” навіть розгойдується. Сьогодні з цього обходу ходять лише невеликі робочі поїзда, зазвичай двічі в день – з Нового Уояна в Таксимо і назад. А решта рух йде через відомий Северомуйський тунель, довжина якого 15 кілометрів. Це найдовший тунель в Росії.

Шанхай-Лхаса і Пекін-Лхаса, Китай.

Ця дорога побудована зовсім недавно і пролягає вона через красиві і мальовничі провінції країни. Залізниця є найбільш високогірної в світі. Багато хто ставить це інженерна споруда навіть в один ряд з Великою Китайською Стіною. Найцікавіша частина шляху починається вже на Тибетському нагір’ї, там поїзд долає перевал на висоті в 5072 метра. Ніколи ще з залізницями такого не було. При проїзді по високогірних областях в вагони навіть подається кисень. Однак творінню китайських інженерів свого часу активно опиралися тибетці, тому поборникам за свободу цієї області краще відмовитися від поїздки по даному шляху.

Перевал Маріас, США.

У відомій грі Microsoft Train Simulator ця траса є одним з найпопулярніших маршрутів. Ця залізниця на подив багатьох ігроманів реальна, розташовуючись в штаті Монтана. Проїзд через перевал був відкритий ще в 1889 році інженером Джоном Стивенсом супроводі індіанця з племені блекфут по імені Кунса. Шлях через перевал дуже складний, перш за все для довгих вантажних складів. Через це місце ходить і пасажирський склад “Будівельник імперії”, який їхав Чикаго в Портленд.

Спіраль Рауріму, Нова Зеландія.

Новозеландським інженерам теж є чим похвалитися в області залізниць. Колись в 18 столітті ними будувалася головна дорога Північного острова з Веллінгтона в Окленд. І тут виникла серйозна проблема – необхідно було якось подолати круті схили, які відділяли долину річки Вангануи і вулканічне плато. Вирішено було скористатися проектом інженера Роберта Холмса – в національному парку Рауріму була закручена божевільна залізнична спіраль, що складається з двох тунелів, трьох поворотів на 180 градусів і навіть одним повним колом. І всі ці вигини вмістилися на ділянці дороги довжиною в 7 кілометрів!

Уюні-Оруро-Потосі, Болівія.

Не так давно саме цієї залізниці належав рекорд висоти – 4787 метрів на перевалі Кондор. Подорож починається близько величезного солончака Уюні, тут ще й на занедбаних шляхах розташовується ціле кладовище старих складів зі справжніми паровозами. По дорозі ходять навіть не поїзда, а всього лише окремі вагони. Її шлях лежить до самого високогірного міста в світі – Потосі, розташованому на висоті в 4200 метрів над рівнем моря. Залізниця, що рідкість навіть для Південної Америки, пролягає посередині жвавих вулиць невеликих селищ і містечок.

Ніс Диявола, Еквадор.

Головною визначною пам’яткою дорожньої мережі цієї країни є саме Nariz del Diablo. Це одноколійна залізниця довжиною в 100 кілометрів починається на високогір’ї в Ріобамбі і спускається звідти в джунглі Сібамбе. Шлях в’ється по схилу Чимборасо, знаменитого американського вулкана з висотою 6267 метрів. Туристи вважають за краще розглядати околиці не з вікон, а прямо з дахів вагонів, що забезпечує найкращий вид.Навіть непрості кліматичні незручності не відлякують людей. Частина дороги була зруйнована в 1997-1998 роках, проте національну пам’ятку швидко відновили. Задоволення прокотитися на старому поїзді, спустившись з висоти, коштує всього 15 доларів.

Льянтас-Портерільос, Чилі.

Найчастіше будівництво залізниці ведеться без оглядки на навколишню дійсність. Цей якраз такий випадок. Недалеко від Льянтаса видобувається залізна руда, яка відправляється за допомогою вантажних складів на переробний завод в Портерільос. Тільки ось розташований він високо в горах на позначці в 3300 метрів. Дорога проходить по висушеному ділянці гір, де дощі – крайня рідкість. Злива може стати серйозною проблемою для залізничників, так як він просто змиє ділянку шляху, розташований на крутому схилі гори.

Ліма-Уанкайо-Уанкавеліка, Перу.

Чи варто дивуватися, що самі незвичайні залізниці зібралися в Південній Америці. Ця дорога унікальна теж своїми серпантинами, поворотними тупиками і незвичайними зигзагами. Буває, що поїзд впирається в глухий кут, потім задом спускається вниз до наступного глухого кута і продовжує рух вже в нормальному напрямку. Коли інженери при будівництві зіткнулися з крутими схилами Анд, їм довелося вдаватися до таких ось хитрощів.

Патагонський експрес, Аргентина.

У 1906 році президент Аргентини гостро поставив питання розвитку національних територій, що послужило основою для будівництва Патагонської дороги. Однак закінчені роботи були лише через два десятка років, коли діюча лінія зв’язала міста Баїя-Бланка і Кармен-де-Патагонес. Коли в цих місцях кипіли історичні пристрасті, сьогодні ж там національний заповідник, що приваблює туристів. Хоча основний маршрут пролягає по ширококолійної трасі, в Патагонії є безліч ділянок з вузькою колією і старими вагонами і паровозами мультяшного типу. Часто у залізниці тут і шпал-то не видно, рейки потопають в траві і піску. Перед очима туристів відкриваються гарні краєвиди, а вночі можна насолодитися видом падаючих зірок.

Ferrocaril Austral Fueguino, Аргентина.

Цю дорогу ще називають поїздом на край землі. Вона веде до місцевого Національний парк “Вогняна земля” і є найпівденнішій і самої вузькоколійною залізницею країни. Ширина колії тут всього 50 см. Є навіть станція Fin del Mundo або “Кінець світу”, де завжди повнісінько туристів, охочих потрапити в парк саме на поїзді, а не на більш дешевому і швидкому автобусі. Цікаво, але на самому початку 20 століття по цій дорозі возили укладених на виправні роботи. Дорогу почали будувати в 1902 році, а ширина колії тоді була 60 см. Один з перших паровозів отримав прізвисько кокетка, так як підстрибував на ходу. До 1952 року дорога прийшла в непридатність, а запустили її на початку 90-х років виключно уже для туристичних потреб. Всі локомотиви і вагони тому зроблені за старими зразками початку 20 століття.

Add a Comment