Формула 1



Формула-1

(англ. Formula One) або “Королівська формула” – щорічний чемпіонат світу з кільцевих автогонок на автомобілях з відкритими колесами. Цей вид автогонок надзвичайно популярний і по праву вважається найбільш високотехнологічним і дорогим в світі.

Формула 1


Перший регламент проведення Чемпіонату Світу був сформульований організаціями, які брали участь в чемпіонаті Європи автоперегонів Гран-прі (20-30 рр. Минулого століття). Однак заплановане на 1941 рік запровадження нового регламенту через Другої світової війни було відкладено. Лише в 1946 році Міжнародна автомобільна федерація (ФІА) остаточно сформулювала правила “Формули-1”, які вступили в дію в 1947 році. У 1948 році до “Формули-1” був доданий клас “Формула-2”, в 1950 – “Формула-3”. Спочатку передбачалося, що для світової першості призначений клас “Формула-1”, першості континентів – “Формула-2”, для національних чемпіонатів – “Формула-3”.

Перший Чемпіонат світу “Формули-1” проходив в Англії, на автодромі Сільверстоун в 1950 році. До 1958 року окуляри нараховувалися тільки пілотам, після – і конструкторам болідів. Чемпіонат Світу “Формули-1” складається з окремих етапів (Гран-прі), які проводяться в березні-жовтні з п’ятниці по неділю і складаються з вільних заїздів, кваліфікації і гонки, причому змагаються як окремо взяті пілоти, так і команди. Сезон може складатися з різної кількості Гран-прі (від семи (1950 рік) до дев’ятнадцяти (2005 рік)). Переможець чемпіонату виявляється в кінці року, пілотам присуджується титул Чемпіона Світу, команді – Кубок конструкторів. Крім того, існують неофіційні призи (так звані “Bernie’s” (в честь Берні Екклстоуна, англійського бізнесмена, по суті є керівником Формули-1)) в таких номінаціях: “Кращий новачок”, “Кращий гонщик”, “Краща траса”, ” вибір гонщиків “(переможців вибирають самі пілоти).

“Формула-1” – звичайне спортивне змагання, цікаве видовище, не більше того.

Безумовно, даний вид гонок – дуже захоплююче видовище, проте не слід забувати і про внесок команд в розвиток болідів і автомобілів в цілому. Оригінальні ідеї конструкторів гоночних автомобілів (наприклад, антипробуксовочна система) сприяють розвитку машинобудування, проте слід зазначити, що в останні роки роль “Формули-1”, як ініціатора прогресивних нововведень в автомобільну промисловість, дещо знизилася. Справа в тому, що для впровадження деяких технічних рішень доведеться внести чимало змін в конструкції і методи створення серійних машин, крім того, організатори серії прагнуть знизити витрати команд, що є часом серйозною перешкодою для впровадження тієї чи іншої інженерної ідеї.

Гран-прі “Формули-1” триває три дні.

Як правило, це дійсно так, проте є винятки. Гран-прі Монако триває не три, а чотири дні. Вільні заїзди проводяться в четвер, а в п’ятницю команди проводять вечірки та екскурсії.

Боліди, які використовуються в гонках, команді надає спонсор.

Насправді команда може використовувати тільки мотор і шини партнера-виробника, а ось проектувати і конструювати болід учасники “Формули-1” повинні самостійно. При цьому слід враховувати, що машина повинна відповідати технічному регламенту і пройти тест на ударостійкість – за цим стежать стюарди Міжнародної федерації автоспорту.

Від команди в кожному Гран-прі виступає один гонщик.

Ні, згідно з правилами, від кожної команди виступає два гонщика, причому розфарбування машин повинна збігатися. Якщо ж команда виставляє тільки один болід або ж зовсім не виходить на старт, вона карається штрафом.

Боліди настільки швидкі, що цілком здатні їздити навіть по стелі.

Це не зовсім так. Дійсно, швидкість автомобіля, використовуваного в гонках “Формули-1”, перевищує 300 км / год, отже, болід здатний згенерувати притискну силу, що перевищує його вагу, тобто потенційно може прокотитися по стелі.Однак слід врахувати, що паливний бак і двигун сконструйовані з урахуванням дії сили тяжіння, тому в перевернутому положенні працювати вони не зможуть.

Найбільшу швидкість гоночні автомобілі розвивають на “Формулі-1”.

Швидкість немодифікованих болідів на овалі трас “Формули-1”, швидше за все, трохи нижче тієї, яку здатні розвинути автомобілі, що беруть участь в “Indy Car” (IndyCar Series – американська гоночна серія машин з відкритими колесами, в честь якої були названі гонки) або NASCAR (Національна Асоціація гонок серійних автомобілів (National Association of Stock Car Auto Racing)). Однак динаміка розгону (2 g), гальмування (4-5 g) і проходження поворотів (більше 4 g) у машин “Формули-1” дійсно кращі в світі.

Боліди для “Формули-1” створюються з тих же матеріалів, які застосовуються у виробництві автомобілів.

Це не зовсім так. Безумовно, найчастіше для створення гоночної машини команда обходиться звичайними металами, проте, якщо того вимагає безпека гонщика або ж будь-які інші цілі – застосовуються передові композитні технології, використовувані в аерокосмічній промисловості.

Зміна технічного регламенту і скорочення тестів можуть істотно знизити витрати команд.

Не завжди. Адже якщо в результаті змін технічного регламенту той чи інший матеріал або склад забороняють використовувати – команді доводиться витрачати чимало часу, сил і засобів, щоб знайти заміну. Великі команди адаптуються до такого стану речей досить швидко, а от маленькі команди вважали за краще б стабільність. Заборона тестів – теж не вихід. Адже для того, щоб забезпечити максимальну безпеку пілота і передбачити поведінки автомобіля в тій чи іншій ситуації тести доведеться замінювати комп’ютерним моделюванням, на що знову ж доведеться витратити чимало коштів.

Для досягнення успіху команді-новачку найкраще скопіювати конструкцію автомобіля команди-лідера.

Ні, краще конструювати болід самостійно. По-перше, деякі частини машини, приховані корпусом, для зовнішнього спостерігача просто непомітні. По-друге, навіть дуже помітні деталі найкращим чином працюють тільки в комплексі з іншими, окремо взяті вони втрачають свою значимість і функціональність. І, нарешті, з боку досить складно визначити всі особливості будови використаних матеріалів, інженерних рішень і т.д.

Часом команди витрачають мільйони заради того, щоб швидкість боліда збільшилася на одну десяту секунди.

Це не так. Команди зовсім не мають звички викидати величезні гроші на вітер заради невеликого збільшення швидкості. Конструктори болідів не займатимуться тим чи іншим проектом, якщо, за їхніми розрахунками, він не дасть відповідного результату і не окупиться виграшем.

Головне для конструктора болідів – правильно вибрати кількість килей.

Насправді вибір між одним або двома колами – не такий вже важливий питання. Безумовно, зовні автомобілі з різною кількістю килей сильно відрізняються один від одного, але ні аеродинаміку, ні на характеристики боліда це не робить великого впливу.

Найкраще використовувати в конструкції боліда кевларові волокно – і міцність, і безпеку машини багаторазово зросте.

Кевлар використовують для створення куленепробивних жилетів, однак для використання в гоночному автомобілі цей матеріал не завжди зручний. Адже під дією ультрафіолету волокна кевлара стають крихкими, ламаються, утворюючи гострі осколки, що становлять потенційну небезпеку для гонщика. Тому даний вид волокон хоч і застосовується, але не так вже й часто.

Підвіска з карбону занадто легко ламається, особливо якщо гонка йде “колесо в колесо”.

В ході гонок машини іноді стикаються колесами. При цьому удару такої сили, від якого ламається карбонова підвіска, сталева підвіска також не зможе витримати.

Кут розвалу циліндрів повинен бути якомога ширше, адже в цьому випадку центр ваги опускається, забезпечуючи максимальну стійкість і маневреність боліда.

Це не зовсім так. Адже найважча частина двигуна – колінчастий вал, який доводиться піднімати при збільшенні кута розвалу циліндрів. Отже, центр ваги двигуна розташовується вище. Та й працювати з таким мотором трохи складніше. Тому конструктори вважають оптимальним кут розвалу циліндрів 90?

Головне для автомобіля в “Формулі-1” – аеродинаміка.

Ні, результат залежить в основному від правильного підбору шин і якості їх зчеплення з трасою. Хоча аеродинаміка так само важлива, оскільки забезпечує притискну силу через шини.

Крила – джерело притискної сили.

Це не зовсім так – найбільша кількість притискної сили (більше третини) виробляє днище машини. Інші дві третини дають переднє, заднє крило і дифузор (в зоні якого притискна сила правилами не регламентується).


Якщо притискну силу зменшити на третину – можливість для обгонів різко збільшиться.

На жаль, зменшення притискної сили на тридцять-сорок відсотків з боку буде мало помітно і не особливо дієво. Щоб зміни були дійсно важливими, притискну силу слід зменшувати відсотків на дев’яносто, проте в цьому випадку пілотам доведеться знижувати швидкість болідів, щоб не втратити керування.

Використовувати граунд-ефект в болідах “Формули-1” заборонено.

Це не так – ефект, що виникає від близькості днища боліда до траси, використовується. Досягається він за допомогою використання торцевих пластин, що знижують турбулентність по краях крил, в результаті чого повітряний потік притискає машину до дороги. Єдине, що заборонено – ковзаючі “спідниці”, що сприяли виникненню ефекту “приклеювання” машини до траси.

Чим менше кліренс, тим краще робота аердінамікі.

Хибна думка. Для того, щоб створювалося низький тиск і, як наслідок – притискна сила, під машиною повинно бути певний простір, аж ніяк не мінімальне.

Всі елементи аеродинаміки створюють притискну силу.

Це не так – адже частини аеродинаміки складають єдине ціле, причому кожна виконує певні функції, будучи встановленої на машину. Тому деякі поверхні покликані створювати підйомну силу – саме вони найбільш ефективно направляють повітряний потік до задньої частини машини, створюючи необхідну стійкість.

Перемикання передач здійснюється гонщиками вручну.

Насправді автоматичні коробки передач на “Формулі-1” заборонені – пілоти використовують “напівавтомат”. Гонщик за допомогою важеля вказує, яку передачу вибрати. Електронний блок керування машиною і гідравліка підкоряються його наказом, але команда, яка може пошкодити трансмісію, буде скасована.

У машинах “Формули-1” зберігся старт-контроль – пілоти просто прибрали з керма кнопку його включення, залишивши недоторканними систему управління стартом.

Хибна думка. Після того, як FIA заборонила старт-контроль, гонщик все робить вручну, здійснюючи управління через гідравліку і електроніку.

У гонках “Формули-1” беруть участь виключно чоловіки.

Це не зовсім так – жінки виступали в Чемпіонаті Світу з даного виду спорту. За всю історію “Формули-1” женщни-пілотів було всього п’ять, і лише одна з них – Лелль Ломбарді, змогла набрати очки (0,5 очка за 6-е місце на Гран-прі Іспанії в 1975 році).

Учасники “Формули-1” забобонні.

Дійсно, пілоти намагаються уникати “нещасливих” номерів. Саме тому номера болідів до 1970 року були тільки парними (оскільки в Європі найчастіше приносять нещастя вважаються саме непарні числа, наприклад, у італійців – число 17). Болід під номером 13 за всю історію “Формули-1” використовували всього п’ять гонщиків (Дивина Галиця, Моїсес Солана, Клів Транделл, Карел Годен де Бофор, Морітц фон Страчвітс), причому двоє з них – тільки на тренувальних заїздах.В наші дні гоночним автомобілям не привласнюють тринадцятий номер – відразу за дванадцятим слід чотирнадцятий.



Add a Comment